La Estrategia de despliegue del coche eléctrico de la Ciudad de Portland, Oregón

18 octubre, 2017

El Plan de Acción Climática de Portland, “Portland’s Climate Action Plan”, proporciona una hoja de ruta para reducir las emisiones de carbono en un 40% para 2030 y en 80% para el año 2050, sobre la base del nivel de emisiones de 1990. La planificación de los usos del suelo, las políticas de transporte y las inversiones están entre las estrategias más importantes para abordar el cambio climático. En Portland, el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros representan casi el 40% de las emisiones de carbono locales. El cambio del consumo de gasolina y gasóleo a otros combustibles de transporte con bajas emisiones de carbono, como la electricidad, es una estrategia clave para lograr las metas del Plan de Acción Climática de Portland.

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Eólica marina de aguas profundas (II)

1 junio, 2017

Los Proyectos americanos

En febrero de 2014, Deepwater Wind firmó un contrato con la empresa noruega Fred. Olsen Windcarrier para instalar los cinco aerogeneradores del Proyecto Block Island que llegará a ser el primer parque eólico marino de Estados Unidos.

Fred. Olsen Windcarrier se considera como una empresa que proporciona a sus clientes soluciones de transporte, instalación y servicio eficiente y rentable de plataformas eólicas marinas.

En julio de 2015, Deepwater Wind instaló la primera base de lo que se espera que sea el primer parque eólico en alta mar, en Estados Unidos. El Proyecto se encuentra a tres millas al sureste de Block Island, Rhode Island.

El Proyecto conlleva la instalación de un total de cinco turbinas de 30 MW de capacidad de generación. Se espera que el Parque eólico marino de Block Island entre en funcionamiento en 2016. A su vez, Deepwater Wind también está planeando otros dos grandes proyectos en alta mar, a lo largo de la costa atlántica.

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La capacidad de almacenamiento de las nuevas baterías de litio aumenta tres veces más y revolucionará el almacenamiento de las energías renovables y la electrificación del transporte

20 mayo, 2017

Los científicos de la Universidad de Rice de Houston, Texas, han creado una batería recargable de litio metálico que aumenta tres veces la capacidad de las baterías de iones de litio comerciales, resolviendo algo que ha dejado perplejos a los propios investigadores: el llamado problema dendrítico.

Este problema consiste en que, después de numerosos ciclos de carga y descarga de las baterías de ión litio, sobre todo si estos se realizan mediante el procedimiento de carga rápida, se favorece la aparición de carbono en los ánodos en forma de diminutas fibras de litio muerto conocidas como dendritas y que son como depósitos de litio que crecen en el electrolito de la batería.

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Eólica marina de aguas profundas (I)

20 mayo, 2017

Los países que cuentan con costas abruptas, como es el caso de muchos países, como ocurre con la cornisa cantábrica o la zona norte de Catalunya, siempre soñaron con la idea de poder aprovechar los vientos reinantes en sus costas. Tendríamos que llegar hasta la década de 1990, para que surgieran empresas cuyas actividades comerciales fueran la implementación de tecnología de turbinas eólicas en aguas profundas. El objetivo comercial no era otro que la explotación de los abundantes recursos eólicos en aguas profundas, incluso en zonas de mares con profundidades de hasta 600 metros, y que existen en todo el mundo.

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Las baterías de ión-aluminio: una innovación que dará prioridad al uso de las renovables en la red eléctrica

13 abril, 2015

Investigadores de la Universidad de Stanford han creado una batería recargable, de carga rápida y de larga duración, y que es mucho más barata de producir que las baterías de ión-litio. Sus inventores afirman que este prototipo podría sustituir muchas de las baterías de iones de litio y alcalinas que, hoy en día, alimentan nuestros equipos de IT. Lo mismo podríamos decir de las baterías de millones de dispositivos portátiles, de las baterías de los coches eléctricos y de las baterías de almacenamiento de energía eléctrica. La revolución en la red eléctrica se avecina y con ella, un cambio radical en el mix de las energías primarias en los próximos 10-15 años que potenciará el auge de las energías renovables.

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El siglo XVI y el siglo XXI como paradigmas del fin de una era (III)

1 marzo, 2015

La Academia —las universidades— siempre ha sido bastante más conservadora de lo que aparenta ser. Sobre todo en tiempos de crisis profunda, cuando los cambios de modelo se revelan como la única salida a crisis, es cuando la Academia se vuelve mucho más reaccionaria y retrograda. Hoy tampoco las universidades aportan nada a la grave crisis que estamos padeciendo. En tiempos de crisis, la Academia, las Universidades, se vuelven ensimismadas y cobardes, se encierran en su propio mundo que lentamente se va transformando en un fin en si mismo, convirtiéndose así en un freno para el obligado cambio de modelo económico. Esto que ocurrió en el siglo XVI, al igual que está ocurriendo hoy, en el siglo XXI.
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El siglo XVI y el siglo XXI como paradigmas del fin de una era (II)

8 febrero, 2015

Por si fuera poco, en tiempos de Thomas More y al igual que nos ocurre ahora con los dirigentes políticos que tenemos, la incompetencia y la mediocridad que caracterizaban a los monarcas y los príncipes de sus época producía unos efectos tan nefastos y desastrosos en el gobierno de sus reinos que hasta los más tranquilos y confiados vasallos comenzaban a mostrarse temerosos de su suerte. Hoy en día, gracias a la extendida corrupción política, el sector financiero se ha hecho dueño de nuestro destino y es el que controla el poder. Los diferentes dirigentes políticos están al servicio de los bancos que prestan dinero que no tienen pues están terriblemente apalancados, mientras que sus quiebras y desajustes se financian con el dinero público, lo que empobrece a las clases medias y coloca las capas sociales menos favorecidas económicamente, en situación de extrema pobreza.

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