Los coches eléctricos comprometen el futuro de la automoción (y IV)

13 marzo, 2011

Por otra parte, el coche eléctrico es tan rápido o más que los coches convencionales. El Renault Fluende ZE tiene una aceleración envidiable que le permite pasar de 0 a 100 km/h en algo menos de 10 segundos y a velocidades más bajas resulta significativamente más rápido que el coche similar de gasolina o de gasóleo. La batería que lleva el Fluence ZE es de ión-litio y pesa unos 250 kg, de los que unos tres kg son de litio.

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‘Expertos’ que se comportan como charlatanes de feria o como trileros

29 marzo, 2010

Volkswagen, uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo que durante muchos años, y hasta hace tan sólo unos meses, había sido totalmente escéptico sobre el futuro de los coches eléctricos e híbridos, ha cambiado oficialmente de opinión y, por tanto, de estrategia.

Las tonterías que esta empresa automovilística alemana dijo a lo largo de estos últimos años en contra del coche eléctrico parece ser que se le perdona y que, incluso, le salieron gratis. Sin embargo, yo no las olvido porque fueron opiniones interesadas que han hecho mucho daño al progreso tecnológico y a la lucha contra el cambio climático.

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La red eléctrica actual será insuficiente para el despliegue del coche eléctrico

10 febrero, 2010

En los diez años que han transcurrido desde que los primeros vehículos eléctricos híbridos aparecieran en las carreteras de Estados Unidos y de Europa, estos coches híbridos han llegado a representar el 2,5% de las ventas de automóviles nuevos. Sin embargo, en lugares como en Los Angeles, la bahía de San Francisco y Washington DC, cualquier otro coche que veamos en la calle nos parecerá que es una copia casi idéntica de un Toyota Prius. Esto es porque los híbridos como el Prius se han vendido mayoritariamente en aquellos barrios donde residen los más ricos y que son, precisamente, los que se pueden permitir el lujo de comprarse un híbrido que vale el doble que un coche normal y que un coche eléctrico sin contar la batería.

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Las baterías de flujo quieren competir con las de ión litio

31 enero, 2010

Las baterías de flujo se encuentran ya en uso, principalmente en determinadas aplicaciones. En efecto, las llamadas baterías de flujo ‘redox’ se utilizan a veces para equilibrar la energía contenida en la red eléctrica y para almacenar energía procedente de aerogeneradores o de paneles solares. El término ‘redox’ se refiere al potencial electroquímico debido a los procesos de oxidación-reducción entre dos electrolitos diferentes. Estos electrolitos son bombeados a través de una célula que está separada por una membrana. Los iones pasan a través de la membrana, a medida que una solución se reduce y la otra se oxida, creándose, a su vez, una corriente eléctrica que atraviesa un circuito externo.

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